Александр Кошуков: Строители и труженики железной дороги Якутии – люди особого склада и характера!

В связи с замечательным профессиональным праздником — Днем железнодорожника, отмечаемым в России в первое воскресенье августа — краевед, основатель исторического музея в Нерюнгри «Мир времени», народный депутат Государственного Собрания (Ил Тумэн) Александр Кошуков обратился к жителям Республики Саха (Якутия) и Нерюнгринского района со словами теплых поздравлений и глубокой благодарности за профессиональный и самоотверженный труд труженикам отрасли — сравнительно новой, но стратегически важной для развития всей Якутии.

По мнению народного депутата Александра Кошукова,  о значении этой даты для общества, транспорта и экономики говорит даже тот факт, что День железнодорожника стал хронологически первым профессиональным праздником во всей многовековой истории России. День железнодорожника был учрежден приказом министра путей сообщения Российской империи, князя Михаила Хилкова №68 от 28 июня (10 июля по новому стилю) 1896 года. Установленный почти 130 лет назад первый профессиональный праздник был приурочен ко дню рождения императора Николая I – первого инициатора строительства железных дорог в России.
День железнодорожника – один из традиционно любимых профессиональных праздников Нерюнгринского района и, безусловно, большой праздник всех жителей города Нерюнгри, уверен Александр Кошуков. Более половины населенных пунктов самого южного района Якутии являются железнодорожными станциями. Это легендарный Беркакит, живописная Золотинка, уникальный Хани и, собственно, сама станция Нерюнгри, где начинается железная дорога XXI века на Северо-Восток, которая уже уверенно дошла до Нижнего Бестяха и, несомненно, в новом веке достигнет берегов Охотского моря в Магадане.

Строительство уникального Южно-Якутского территориально-промышленного комплекса и возведение нового большого города на месте небольшого поселка Нирунгра было бы невозможно без появления здесь «малого БАМа», отметил основатель исторического музея «Мир времени». Александр Кошуков привел много исторических фактов, доказывающих неоспоримую логику этих последовательно происходивших событий.
Несмотря на то, что Якутия даже в конце XIX века всё ещё считалась окраиной Российской империи, идея построить здесь железную дорогу появилась более ста лет назад.
В конце XIX — начале XX века в России была построена Транссибирская магистраль. В 1904 году французский предприниматель Лоик де Лобель совместно с американцами предложил России осуществить строительство железнодорожной магистрали Сибирь — Аляска через Чукотку и Якутию до соединения с Транссибом в городе Канске с сохранением права эксплуатации шестнадцатимильной зоны, прилегающей к оси магистрали на 90 лет. В 1906 году Совет министров России во главе с С.Ю. Витте вернулся к этому вопросу и даже принял соответствующее решение. Осуществить его тогда не удалось в связи с русско-японской войной.

В 1912 году Государственная Дума России обсуждала железнодорожную смету по строительству железной дороги в Якутскую область. Но вскоре началась Первая мировая война.
В апреле 1924 года Председатель ВЦИК и Совнаркома ЯАССР Максим Аммосов (памятник которому при участии Александра Кошукова два года назад был установлен в Нерюнгри), обратился в Академию наук СССР с просьбой организовать научно-исследовательскую экспедицию в целях изучения производственных и этнических сил Якутии. Особняком стоял вопрос о железной дороге.
Экспедиция была создана в 1930 году. В начале 30-х годов прошлого века АЯМ получил серьезное научное обоснование, одновременно с возникновением проекта строительства БАМа.  В начале 40-х годов ХХ века первые километры рельсов были проложены от Транссиба на Север, однако в годы Великой Отечественной войны они были отправлены на Сталинградскую рокаду.

В 1950-1952 годах была определена целесообразность строительства железной дороги с юга на север Якутии, на участке Беркакит — Томмот. Принято постановление Правительства СССР о сооружении железной дороги, соединяющей БАМ с Якутском. 5 мая 1972 года началось повторное строительство участка Бамовская — Тында. В апреле 1974 года БАМ стал Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, и сюда поехали комсомольско-молодежные отряды. 8 мая 1974 года в Тынду прибыл первый поезд.
Все эти факты собирают, изучают и бережно сохраняют в нерюнгринских музеях, в том числе, в Музее истории освоения Южной Якутии имени И.И. Пьянкова и в историческом музее «Мир времени» Александра Кошукова.
В мае 1974 года первый отряд — «Комсомолец Якутии» — в составе 26 человек был отправлен на строительство железной дороги Тында – Беркакит. Командиром отряда был Анатолий Климов, комиссаром — Гаврил Адамов. В январе 1975 года Якутский обком комсомола сформировал отряд «Якутский комсомолец» для строительства якутского участка БАМа. Командиром «Якутского комсомольца» стал Алексей Иванченко, комиссаром — Виктор Яковлев. Позже оба отряда были объединены, и вошли в историю БАМа как «Якутский комсомолец».

Отряд был создан 29 мая 1974 года решением Якутского областного комитета комсомола. В него вошли ребята из разных районов Якутии.
Железную дорогу от Тынды до Нерюнгри строили выходцы из всех республик СССР. В историю малого БАМа золотыми буквами вписаны СМП (строительно-монтажные поезда) №577 и №578, механизированные колонны №155 и №158, мостостроительные отряды №45 №54, тоннельный отряд №16 и многие другие.
3 апреля 1975 года на строительство дороги Тында — Беркакит прибыл первый ударный белорусский комсомольский отряд имени Николая Кедышко. Отряд состоял из 128 комсомольцев. До сих пор в Нерюнгри помнят имена бригадиров Василия Журавского, Валентины Островской, Александра Диденко.
В октябре 1975 года уложили «серебряное звено» дороги на север, в Беркакит, к границе Амурской области и Якутии. 18 декабря 1975 года первый строительный десант пробился к месту будущего поселка железнодорожников вглубь тайги, расчистил снег, установил электростанцию и привезенный вагончик с прикрепленным плакатом «Даешь Беркакит!»

Весной 1976 года «Якутский комсомолец» в полном составе был отправлен в учебно-курсовой комбинат в Тынде на курсы монтеров пути. Познав азы новой для Якутии профессии, бойцы отряда стали первыми железнодорожными путейцами в истории республики. Они вошли в состав комсомольско-молодежной бригады строительно-монтажного поезда № 577 управления «Бамстройпуть».
В сентябре 1976 года отряд «Якутский комсомолец» вышел на укладку железнодорожного полотна на участке от Могота. Он повел железную дорогу на север, в Якутию. Командиром отряда был Алексей Иванченко. Рядом с ним железную дорогу в Якутию прокладывали комсорг Анатолий Павлов, Вячеслав Эверстов, Николай Сосин, Гавриил Винокуров, Алексей Макаров, Гавриил Адамов, Вячеслав Дмитриев, Максим Габышев, Любовь Яковлева и другие герои тех лет.
Дорога от Тынды приближалась к Якутии. Среди транспортных строителей развернулось трудовое соревнование за право укладки «золотого» звена на границе Амурской области и Якутской АССР. Этот участок был особенно престижным. Победители получали право участия в укладке золото звена на разъезде «Якутский» — границе Амурской области и Якутии.

В октябре 1976 года монтеры пути из бригады СМП-577 Карима Гараева установили несколько рекордов на укладке. В том числе абсолютный на Малом БАМе рекорд – 2400 метров пути за сутки, на сложнейшем участке. 27 октября, на два месяца раньше намеченного срока, рельсы вышли к границе Амурской области и Якутской АССР.
Во время прокладки и выравнивания грунта под будущую железную дорогу строители малого БАМа производили десятки взрывов. Одним из таких взрывов из замерзшей земли был вырвана огромная и цельная, почти 40-тонная, каменная глыба. Отодвинуть тяжелый камень далеко от этого места не было никакой возможности. Техника того времени не выдерживала таких нагрузок. Тогда водитель механизированной колонны №156 треста «Бамстроймеханизация» Владимир Кисельков предложил  оставить камень на месте в виде памятника. Вместе с  помощником Петром Ильюком они сняли две тонны рыхлого камня, оставив 35-тонный отшлифованный кремень стоящим над железной дорогой.

В  прошлом году «камень дяди Володи» на железнодорожном разъезде нашли участники организованной Александром Кошуковым  нерюнгринской историко-краеведческой экспедиции. Надписи на камне напоминают о героях тех исторических событий: «Министерство транспортного строительства. МосГипроБАМСтроймеханизация. Стройка века. МК-156. Разъезд Якутский строили МК-156 «БАМСтроймеханизации», СМП-577 «БАМстройпути», СУ-87 и СУ-921 «Бамстройвзрывпрома». Ниже надпись: «Укладка золотого звена произведена 29 октября 1976 года. Коллективы бригад и звеньев Кузьмина А.Н.,  Демещенко А.Н., Полагина А.П., Деренку В.П., Мацукова В., Незнамова Н.Н., Муслимова М.М., Ли В. сдали железнодорожное полотно под укладку пути досрочно!» Слева внизу – еще две фамилии в рамочке – Кисельков В.В., Ильюк П.В.- фамилии вдохновителей  памятника.
Они же проложили рельсы к разъезду «Якутский». Первый поезд на территорию Якутии прибыл 29 октября 1976 года, на одиннадцать месяцев раньше запланировано срока. Об этом в книге «Дневник первого председателя» рассказал непосредственный участник событий, первый председатель горисполкома города Нерюнгри Михаил Пантелеймонович Кочнев.

Торжественную встречу первого поезда на якутской земле М.П.Кочнев готовил в Нагорном десять дней. Из Тынды привезли большой портрет Л.И. Брежнева, но заместитель заведующего отделом пропаганды якутского обкома КПСС А.А.Андропова дала указание срочно заменить портрет. Ей ответили «Будет сделано», но, по признанию Кочнева,  новый портрет генсека не стали искать, потому что времени уже не было.
Зато мудро предусмотрели, что в церемонии встречи первого поезда обязательно примут участие местные жители – эвенки. Из тайги прибыли оленеводы совхоза Золотинка. Это  бригадир Е.Н.Александров, пастухи К.С. Неустроев, Е.Г. Константинов и А.Н.Сахаров. С ними прибыли 16 оленей и 9 нарт, которые украсили незабываемый день на исторических фотографиях.
Первый поезд в Якутию привел машинист Г.С. Гусев. Он доставил строительные материалы для комбината «Якутуглестрой». В этот день около здания вокзала был открыт монумент-сэргэ «Строителям БАМа, получившим путь к богатствам Якутии». Сэргэ открыли  М.П.Кочнев, С.М.Леханов, В.Т.Сорокин, М.Я.Харин председатель  Нагорнинского поссовета Н.А.Руденко, строители СМП-577 Р. Байская и А.Яковлева из отряда «Якутский комсомолец».
Перед правительственной трибуной построились тысячи людей. В их числе — 37 победителей социалистического соревнования за право укладки золотого звена первой железной дороги на якутской земле, руководитель СМП-577 Г.Н.Авдиенко, председатель постройкома В.А.Крапивка, секретарь парторганизации Н.Н.Николаев, секретарь комсомольской организации Н.Г.Акопян, и работники МК-158: начальник А.А. Лукьянчиков, председатель постройкома Н.М. Агарков, секретарь парторганизации А.Д.Суняйкин, секретарь комсомольской организации В.В.Ильина. По склону сопки и вдоль полотна разместились тысячи бамовцев и гостей события.
Алую ленту на пути первого поезда в Якутию торжественно перерезали первые секретари Якутского и Амурского обкомов КПСС Г.И.Чиряев и С.С. Абраменко.
Это был великий праздник для всей Якутии. За большие заслуги в строительстве железнодорожной линии Тында – Беркакит 65 человек награждены орденами и медалями СССР. Награды «За строительство Байкало-Амурской магистрали» получили более полутора тысяч  бамовцев.
«Золотое звено» железной дороги в Якутию было уложено 2 ноября 1976 года. Полностью линия была введена в эксплуатацию в октябре 1977 года. Железная дорога пошла дальше на север, в Якутию, на территорию нового Южно-Якутского территориально-производственного комплекса.
В 1977 году был сформирован молодежный отряд «Юность Якутии», который строил объекты станции Беркакит. Здесь он влился в СМП №595. Руководил коллективом Евгений Иващенко. Многие из этого отряда остались жить в Южной Якутии – Эдуард Агекян, Елена Тартыева, Елизавета Лебедева и многие другие
26 октября 1978 года закончилась укладка рельсов на станции Угольная и к Нерюнгринскому угольному разрезу. В декабре 1978 года линия Тында — Беркакит принята в постоянную эксплуатацию. В 1984 году открыто пассажирское движение до города Нерюнгри, а Беркакит стал не только важнейшим поселком на нерюнгринской земле, но и главным железнодорожным узлом в Якутии.

Как рассказал Александр Андреевич Кошуков, следующее историческое событие на железных дорогах Якутии произошло еще через десять лет. Равно тридцать лет назад. 1 августа 1995 года, первый Президент Республики Саха (Якутия) Михаил Ефимович Николаев издал Указ N1123 «Об  акционерной компании «Железные дороги Якутии». Документ появился с целью ускорения хода строительства железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск.
И это действительно свершилось! Уже через два года, в 1997 году, удалось довести железную  дорогу до Томмота, и дать старт на строительство магистрали до Якутска. Приход первого поезда в Томмот стал огромной победой  — как руководства  республики, так и всего вновь созданного в Якутии коллектива транспортных  строителей.
Сегодня АО «АК ЖДЯ» — это мощная железнодорожная отрасль самого большого субъекта Российской Федерации, всего за три десятилетия ставшая одной из главных составляющих экономики Якутии. Приход железной дороги в республику дал особо мощный толчок появлению  новых производств, развитию промышленности, социально-экономическому росту нашего региона. Вдоль железной дороги теперь работает более полутора тысяч разведанных месторождений различных полезных ископаемых, в том числе нефти и газа, золота и угля, других полезных ископаемых, включая редкоземельные металлы.

Десятки поселков и городов Южной и Центральной Якутии получили круглогодичную связь с основной сетью железных дорог страны.
В 1996 году началась постоянная эксплуатация железнодорожного участка Нерюнгри — Алдан.  В 2002 году грузовое сообщение было открыто на участке Нерюнгри — Томмот. В 2004 году на том же участке было открыто регулярное пассажирское сообщение.
В 2006 году по итогам визита Президента РФ Владимира Путина в Якутию было подписано соглашение «Об осуществлении деятельности по организации перевозок грузов в грузовых вагонах и контейнерах в прямом сообщении», благодаря которому, ОАО «АК ЖДЯ» официально было признано инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования. В 2009 году было открыто рабочее движение на участке Томмот — Амга. 15 ноября 2011 года была произведена укладка «Золотого звена» на линии Беркакит — Томмот — Нижний Бестях. В 2014 году введён во временную эксплуатацию 436-километровый участок Томмот — Нижний Бестях (Якутск). 27 июля 2019 года на станцию Нижний Бестях (Якутск) пришел первый в истории Якутии прямой пассажирский поезд!
Следующим важным шагом в развитии дороги станет строительство моста через реку Лена и железной дороги на Магадан. Это обязательно произойдет, уверен Александр Кошуков.

Ежегодно по железной дороге Беркакит-Томмот-Якутск (Нижний Бестях) перевозится более 7 млн тонн грузов и свыше 200 тысяч пассажиров, объем которых из года в год увеличивается нарастающими темпами.

В день профессионального праздника народный депутат Государственного Собрания (Ил Тумэн) Александр Кошуков обратился к железнодорожникам Республики Саха (Якутия) со словами благодарности. По его словам, «благодаря самоотверженности и усилиям тысяч людей, Якутия стала настоящим железнодорожным регионом, а количество действующих специалистов этой профессии в нашей республике увеличилось во много раз. Крупными железнодорожными центрами Якутии стали уже не только Беркакит и Нерюнгри, но и Алдан, Нижний Бестях, и обязательно станет столица нашей республики – город Якутск.

Железнодорожники – люди особого склада и характера. Эта профессия требует высочайшей ответственности и дисциплины, полной собранности и внимания, круглосуточной готовности выполнять свои обязанности. Железная дорога требует особой любви, постоянной и ежедневной самоотдачи, умения до конца вкладывать в неё свою душу. Здесь люди вырастают в настоящих мастеров своего дела, в больших профессионалов. Поэтому настоящие железнодорожники все как один очень любят свою работу и свою профессию, и не поменяют её ни на какую другую.

Уважаемые строители железной дороги, ветераны и работники железнодорожного транспорта Республики Саха (Якутия)! Дорогие друзья!
Спасибо за ваш самоотверженный труд на благо нашей республики и нашей большой Родины! В день вашего профессионального праздника от всей души разрешите пожелать вам крепкого здоровья и семейного счастья, трудовых достижений, стабильности и уверенности в завтрашнем дне, энергии и твердости характера, веры в себя, благополучия, веры, надежды и любви!
Пусть ваша важная и прекрасная профессия приносит вам только гордость и удовлетворение, а ваши дети берут пример с вас, продолжая трудовые династии, каждый день радуя вас своими новыми успехами.
С праздником, дорогие друзья!

Читайте еще:

Без пропаганды: Первостроитель честно – как строили АЯМ