Конец легенды: Ленский мост в Якутии не построят ни в 2028-м, и, возможно, никогда?

YAKUTIA.INFO. Вчерашнее заседание в Ил Тумэне по сути поставило точку в вопросе строительства Ленского моста. Если вкратце, то ввод моста в 2028 году нереален – объясняем, почему.

Напомним, глава Якутии Айсен Николаев ранее заявлял в споре с газетой «Якутск вечерний», что, если мост не появится в 2025 году, он съест свой галстук. В этом году главред «ЯВ» Мария Иванова предложила перезаключить пари в связи с «черными лебедями» (непредвиденными обстоятельствами – СВО, санкции и так далее). В итоге стороны договорились о новом сроке – 2028 год. Напомним, что аналогичную задачу ранее поставил глава государства Владимир Путин.

Однако сегодня выясняется, что и эта дата нереальна. Если ранее мы основывали свои догадки о проблемах с мостом на графике строительных работ, которые явно отставали, то сегодня имеем ясную картину — денег нет, работы приостановлены, концессия пересматривает доли вложений.

Как сообщает пресс-служба Ил Тумэн, мост подорожал со 130 млрд до 174 млрд рублей, что логично в условиях сильной инфляции и отставаниях от графика работ. Доля вложений республики упала со 43,3 млрд. до 27, млрд. Пресс-служба также заявила, что доля федерального софинансирования составляет 65 млрд рублей, но это не совсем так. По информации журналиста Виталия Обедина, реально утвержденная федеральная доля составляет 43 млрд – то есть треть от первоначальной сумму в 130 миллиардов. А 65 «ярдов» — это просто наши хотелки.

Логически следует, что основные расходы ложатся на концессионера – «группу ВИС». Теперь ВИС должен вложить в мост 80 млрд, что почти в два раза больше прежней доли. При том, что оный просит кредит в Сбере на 5 млрд для продолжения строительства. Значит, денег у ВИСа нет.

Выходит, что концессионеру придется отбивать затраты в два раза дольше — не 20 лет, а все 40. Либо будут подняты цены за проезд, что выглядит более реалистично. Вероятно, платить придется и легковому транспорту. Но это в том случае, если мост вообще будет построен.

По сведениям Обедина, в мост уже вложено 11,5 млрд рублей. В Ил Тумэне говорят, что у республики есть на мост еще 4,8 млрд, и, что мы будем брать инфраструктурный кредит еще на 4,7 млрд. Но, господа, разве вы не держите в голове вариант, что мост вообще не будет построен? Откуда ВИС возьмет 80 млрд?

Напомним, в этом году глава Якутии уверял, что нынче будет установлено 700 буронабивных свай. Судя по вчерашнему пресс-релизу Ил Тумэн, на сегодня их всего 12.

Логично предположить заморозку проекта до лучших времен. Тогда зачем тратиться? Консервируем стройку и вкладываемся в верфь, пристани и новые паромы и хивусы — данный вариант тоже решает проблемы переправы. Но, конечно, мы признаем, что такой конструктив будет большим ударом по самолюбию и республики и лично Айсена Сергеевича, который взялся за мегапроект, как Геракл, провел его через сложные согласования, подготовил стройплощадку и уже начал выкупать участки табагинцев.

Нет. Такого удара мы не выдержим. Поэтому мы в духе бравых побед мы продолжим «строительство» моста. Отсыпем еще 100 тонн песка, вобьем десяток буронабивных свай, покажем нашу могучую технику, привезем еще студентов на стройплощадку. И все это, конечно, будет красиво оформлено на государственных телеканалах и сайтах. Пару лет таким образом выиграть можно, а там видно будет. Возможно, СВО закончится с успехом, и вернется финансирование. Возможно Айсена Сергеевича назначат в федеральную власть. Либо будет некое третье решение, которое нас расстроит, но это будет уже совсем другая история.

Собственно, история уже знает ряд мегапроектов, которые первоначально дали необходимый всплеск положительных эмоций у жителей, а потом в суете ежедневных побед мы о них забыли. Ярким примером может послужить история с китайской компанией «Чжодой». Напомним, с подачи и обещаний властей Якутска «Чжода» должна была снести и застроить 17 квартал еще в «десятые» годы. Однако сегодня, спустя много лет, дело фактически начинает с нуля «РИА».